Landstrømforsyning, formelt kjent som et skips landstrømsystem, refererer til et system som, når et skip ligger til kai i havn, slår av sine egne drivstoff-drevne hjelpegeneratorer og i stedet bruker havnens landbaserte-strømforsyning til å drive fartøyet.
Det ligner på et skips "store kraftbank" eller "ekstern strømuttak", som gjør at skipet kan koble seg til det landbaserte-strømnettet mens det ligger til kai og få all kraften det trenger for drift.
Kjernekomponenter:
1. Land-Side strømforsyningssystem: Plassert ved havnen, inkluderer transformatorstasjoner, utstyr for frekvens-/spenningskonvertering, kabelstyringssystemer osv.
2. Kabeltilkoblingsutstyr: Dedikerte høyspentkabler og kontakter (plugg-/kontaktenheter) som brukes til å koble skipet til landstrømkilden.
3. Kraftmottakssystem ombord: Installert på fartøyet, inkluderer mottakskontakter, transformatorer, kontrollsystemer osv. for mottak, konvertering og administrasjon av landstrøm.
Viktige tekniske funksjoner:
Spenning/frekvenskonvertering:Siden nettstandardene varierer mellom land (f.eks. 50 Hz i Kina, 60 Hz i noen andre) og kravene til skipsutstyr varierer, har landstrømsystemer vanligvis frekvens- og spenningskonverteringsmuligheter.
Høy-spenningsforsyning:For å redusere energitapet og øke strømforsyningskapasiteten, bruker moderne landstrøm for store fartøyer ofte høyspent (f.eks. 6,6 kV, 11 kV eller enda høyere).
Parallell overføring og veksling:Krever sikker og sømløs veksling mellom skipets generatorer og landstrøm for å sikre uavbrutt strøm til kritisk utstyr.
Hvorfor bruke landstrømLevere?
Adopsjonen er først og fremst drevet av to hovedårsaker:
1.Miljøfordeler (primær sjåfør)
Reduserer eksosutslipp:Skipshjelpemotorer brenner vanligvis tung fyringsolje eller diesel, og genererer betydelige mengder svoveloksider (SOx), nitrogenoksider (NOx), partikler (PM) og karbondioksid (CO2). Bruk av landstrøm reduserer disse forurensende utslippene i havneområder tilnesten null, dramatisk forbedring av luftkvaliteten for havnen og omkringliggende byer.
Senker støyforurensning:Å stenge skipsgeneratorer reduserer støyen betraktelig, og skaper et roligere miljø for mannskap og{0}}beboere i havneområdet.
2.Økonomiske fordeler
Senker skipsdriftskostnadene:Fartøy kan spare på drivstofforbruket som kreves for egen-generert kraft mens de ligger til kai.
Reduserer slitasje på utstyr:Reduserer driftstimene til skipsgeneratorer, reduserer vedlikeholdskostnadene og forlenger levetiden.
Potensial Savinger på karbonavgifter/utslippsavgifter:Etter hvert som miljøregelverket strammer til, kan bruk av landstrøm hjelpe rederne med å unngå fremtidige utslippsbøter eller handelskostnader.
Utfordringer og nåværende status:
Høy innledende investering:Både havner og skip krever kostbar ettermontering av utstyr.
Standardisering:Spennings-, frekvens- og koblingsgrensesnittstandarder blir fortsatt gradvis forenet globalt.
Nettkapasitet:Det store kraftbehovet til store fartøy utgjør en utfordring for lokale havnenett.
Regulatorisk push:Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO) og nasjonale myndigheter (f.eks. Kina, EU, California, USA) gir mandat til eller oppmuntrer landstrømbruk ved større havner gjennom forskrifter.
Søknadsscenarier:
Primært egnet for fartøy med lengre havneopphold, som:
Containerskip
Cruiseskip
Rull-på/rull-av (RoRo) fartøy
Ferger
Store bulkskip
Sammendrag
Landstrømforsyning er en kritisk "Green Port"-teknologi. Det skifter skips energibehov fra svært forurensende forbrenningsmotorproduksjon til et relativt renere og mer effektivt landbasert-nett (miljøgevinsten blir enda mer uttalt når nettets andel av fornybar energi øker). Å fremme bruk av landstrømforsyning er et viktig tiltak for internasjonal skipsfartsnæring for å redusere utslipp, bekjempe klimaendringer og bygge bærekraftige havner. Med synkende teknologikostnader og strengere miljøbestemmelser, akselererer landstrømforsyningen sin bruk over hele verden").
